受大秦線運量下降、進(jìn)港資源減少等因素影響，去年，秦皇島港完成(chéng)煤炭吞吐量1.59億噸，同比減少6110萬噸。秦皇島港煤炭發(fā)運量在環渤海港口煤炭一次下水量所占比例下降至27.4%；今年，預計秦港煤炭運輸形勢將(jiāng)有所轉好(hǎo)。
去年四月份開(kāi)始，受我國(guó)實施嚴格的限産政策影響，導緻煤炭供應端收縮，煤礦生産和銷售數量大幅減少。此外，受準池線分流影響，部分内蒙煤炭由大秦線轉到準池線，拉動朔黃線和黃骅港運量大增，造成(chéng)傳統的運煤大通道(dào)：大秦線發(fā)運量持續下降，大秦線每日發(fā)運量由往年的125萬噸下降到89萬噸。“城門失火，殃及池魚”，大秦線配套港口“受災嚴重”，秦皇島港進(jìn)港資源減少，場存保持在250-350萬噸的低庫存，船等貨現象屢見不鮮，港口空泊成(chéng)爲常态化。今年1-9月份，秦港煤炭吞吐量同比去年出現大幅虧欠。
進(jìn)入夏季用煤高峰，秦皇島港煤炭調進(jìn)減少、港口庫存低位與夏季耗煤高峰、需求增加形成(chéng)矛盾，促使壓船增多，煤價快速上漲。環渤海港口持續上漲的煤價，增加了電廠采購成(chéng)本，影響了去産能(néng)的順利進(jìn)行。此外，黃骅港到港車船增多，運輸壓力加大；受堆場小、運能(néng)有限影響，黃骅港壓車、壓船，影響了沿海煤炭運輸的暢通，間接造成(chéng)沿海地區用煤緊張。從9月8日開(kāi)始，發(fā)改委多次召開(kāi)煤炭供需的會(huì)議，出台了釋放産量、增加運量等措施抑制價格過(guò)快上漲。尤其增加先進(jìn)安全高效産能(néng)的釋放，先後(hòu)有1503家煤礦加入到先進(jìn)産能(néng)釋放行列，爲市場增加了資源。
10月份，根據秦皇島港在國(guó)民經(jīng)濟中的重要作用，國(guó)家發(fā)改委提出盡快拉高秦皇島港場存，以抑制煤價快速上漲的要求。鐵總采取積極措施，太原路局提出：在秦皇島港流向(xiàng)，太原路局將(jiāng)進(jìn)一步增加煤炭運量計劃；由原計劃的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港庫存要達到600萬噸，月底達到800萬噸。這(zhè)次壓煤價、保煤運、促煤市平衡的重擔放在了秦皇島港，顯示了秦港煤運主樞紐港的重要性，煤市“晴雨表”作用繼續顯現。且秦港地理位置優越，水域環境好(hǎo)，集疏運能(néng)力強，存煤能(néng)力強，堆場大，對(duì)煤價漲跌起(qǐ)到重要作用。
進(jìn)入11月份，大秦線檢修完畢，恢複正常運輸，鐵路運力有保障，山西、内蒙等地煤炭企業發(fā)運積極性明顯提高。大秦線開(kāi)足馬力，由前期的日發(fā)運量89萬噸，增至125萬噸的高位水平，港口貨源供應量進(jìn)一步增大。秦港方面(miàn)，通過(guò)加強與礦路航電等各方的協調聯系，增加貨源調進(jìn)，提高場存數量，确保了下遊用煤需求。截止11月底，秦港存煤升至651萬噸，較11月初增加了204萬噸。進(jìn)入12月份，秦港進(jìn)港煤車繼續增加，日均進(jìn)車保持在7800車；截止12月底，秦港存煤升至720萬噸。
全國(guó)冬季取暖，耗煤增加，下遊電煤需求逐漸增多，電廠采購補庫存的積極性有所提升，到港拉煤船舶保持一定數量。供給和需求均出現增加，加上秦港運輸能(néng)力得到發(fā)揮，帶動秦港煤炭運輸連創新高。去年11、12月份，秦皇島港分别完成(chéng)煤炭吞吐量1650和1925萬噸，恢複到了好(hǎo)的時(shí)期的發(fā)運水平。在黃骅港運能(néng)受限、壓車壓船，而曹妃甸港運距偏遠、周轉不暢的情況下，“大秦線-秦皇島港”運煤通道(dào)被重新定位，重要性愈加顯現。今年，大秦線和秦皇島港仍將(jiāng)擔負平衡市場需求，平抑煤價，滿足東南沿海地區用煤需求的重任，更好(hǎo)的保障國(guó)家能(néng)源運輸安全。
2016年12月初的煤炭交易會(huì)上，秦皇島港通過(guò)積極與上下遊重點客戶開(kāi)展煤炭業務洽談，取得重點客戶的大力支持。國(guó)家有關部委以及神華、伊泰等主力煤企認識到秦皇島港作爲主樞紐港的重要作用。重點煤企和電廠均表示將(jiāng)支持秦皇島港發(fā)展，增加從秦皇島港的發(fā)運量，爲秦港煤炭運輸生産奠定了良好(hǎo)基礎。
